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【城事】机场调整停车费,依据何在

2019/11/9 2:58:05

【城事】机场调整停车费,依据何在

 

停车一周,费用从350元直涨到最高690元,几乎翻了一翻。上海两大机场最近公布的停车收费优化方案,让许多网友大呼不满。说涨就涨,机场调整停车费,依据何在?新收费标准,到底贵不贵?

 

从市场角度说,用价格杠杆调整资源的配置无可厚非。如今两大机场的“停车难”,也的确已到了“触目惊心”的地步,今年春运第三天,浦东机场就发出了停车预警,远早于往年同期。

 

此番调价前浦东机场每周350元的价格,对普通有车族来说,肯定大多比来回出租车划算得多,更青睐长期停车的,还有上海周边地区的旅客。与火车、长途车再倒大巴、地铁到浦东机场相比,自驾就更显性价比。如此一来,不论机场有多少停车位,当然都会抢手,当前机场的“窘迫”,就是需要调整的最明显依据。

 

从新政策的价格标准与取向来说,每天最高110元的收费比以前翻了一翻,这也是许多人吐槽的原因。相比国内一些机场,这样的价格并不算离谱。比如,目前杭州萧山机场停车一天收费100元,首都机场停车一天收费80元,且首都机场还被赋予可随车流状况随时上浮10%的权力。

 

更重要的是,浦东机场以扩容和差别化,已尽可能将“过夜车”需求与改善“高架泊车”状况相结合。新开的P4停车场与即将使用的P5停车场,每日最高收费仅40元,比原来还少了10元,管理者也希望借此尽可能将近端停车位留给短停客,尽量能让接客车辆在20分钟免费期接到人、开走车。

 

上海国际机场股份有限公司总经理袁顺周在解释新措施时解读:目前浦东机场的日停车需求在1.1万至1.3万辆之间,此次通过价格杠杆希望能减少10%至15%的需求,也就是每天减少2000辆左右自驾车,特别是停车时间在五天以上的长停车能减少30%至40%。

 

以价格杠杆与阶梯化收费、停车位扩容,有“高档消费”、有“低端保障”,还有“做大蛋糕”。最近,浦东机场新开的P4停车场已经停了不少车,显然不少车主已算出了性价比这笔账,新的措施已有一定效果。

 

但客观来说,还有一个问题并未解决妥善,这也是当年导致停车费直降的重要原因——以“高架泊车”为代表的短时接客族。简单回顾可以发现,几乎每次停车费标准的调整,都是在拉升或降低连续停车收费,但并未降低短时停车的费用,对“高架泊车”等危险行为没有实质性的诱导作用。

 

过去的收费标准,是停得越久越划算,而短时间如两小时内收费则很高。解放日报记者早在2012年就曾做过现场调查,基本所有司机都反映一个状况,20分钟免费停车太短,往往找到车位、停车、走到机场就已近20分钟,而航班延误状况增多,更让许多车辆把时间耗在了停车场,徒增车费,让人难以接受。

 

很多在机场接机的司机建议,能否适当延长机场免费停车时间,或可以在机场外设立专门的“短时间停车区”,可以按次收费或按时间长短收取少量费用,以便利接机者。

 

现实状况如此。既然目前对长停车辆已有调整,那么下一步是否该为短停车辆更多考虑?毕竟,机场等公共交通枢纽,既需经营,也承担着一定的社会公共责任,应以便利化最广大消费者为目标,这才是所有宏观调查、经济杠杆等所有调整措施的真正落脚点。

 

机场停车费调整大事记:

    

1999年,浦东机场正式投入使用,当年小型车停车收费的标准,前两个小时每小时10元,之后每小时5元,每天50元封顶;虹桥机场则从7元起步,相应更低。

 

2006年,第一次调整出现。浦东机场8小时之内的停车收费没有变化,但每天超过12小时后,统一收费涨至70元;虹桥第一小时收费7元,接下来每小时5元,12—24小时统一收取62元。

 

其原因,和现在几乎一样,“过夜车”导致机场车位周转率低,停车难。

 

2007年,浦东机场率先施行新措施,对停车时间在20分钟以内的车辆给予免费。

 

2008年,虹桥机场再次上调收费标准,将原来12—24小时按12小时统一收费的方法,调整为按实际停放时间计费,在机场“过夜”费用猛涨至122元。其目标,仍然是“过夜车”过多导致的停车难。

 

2011年上海“两会”期间,有政协委员递交了降低交通枢纽公共停车库收费标准的提案,认为因枢纽停车费过高,是导致“高架泊车”的原因。

 

2012年4月,上海两大机场的停车计费标准又一次调整,将原来“12—24小时之内按12小时计费”调整为“超过8小时至24小时之内按8小时计费”。至此,上海两大机场的收费再次降回“原点”,浦东每日50元,虹桥T1每日42元,均降低了20元。

 

2015年2月13日起,浦东机场停一天最高60元,停2天最高80元,停3天最高250元,停一周690元。